珠三角城市群是中国参与经济全球化的主体区域和亚太地区最具活力的经济区之一，属于世界知名的加工制造和出口基地。改革开放发展过程中，珠三角城市群已从单纯占有资源成本优势转变为具备全球供应链物流优势，以产业协同发展与高能级的全球供应链物流体系参与全球经贸市场之争。
1. 依托强大的制造业生态系统优势，强化产业集群协同发展
当前，珠三角城市群制造业从业人员超过2000万人，企业数约24万家，共涉及行业479个，形成了以通信电子、电气机械、金属制造、纺织服装、仪器仪表办公等5大制造业集群。围绕产业链打造的以国际港口、国际机场、国际通道等为支撑的全球供应链物流体系，促成了珠三角城市群强大的制造业生态系统。珠三角城市群产业链布局完整，已形成城市群内部优势产业领域相互协作，包含众多零部件、中间品或成品的复杂供应链网络。
图源自《珠江三角洲产业布局一体化规划（2009-2020年）》
图1 珠三角城市群各城市产业定位示意图
图源自《珠江三角洲产业布局一体化规划（2009-2020年）》
图2 珠三角城市群三大经济圈产业定位示意图
2. 全球供应链物流体系助推产业集群保持持续竞争优势
珠三角城市群产业的聚集与开放发展拉动了全球供应链物流体系的布局，高能级全球供应链物流体系反向促进产业集聚规模进一步扩大。珠三角城市群已形成“全球通达、国际中转、区域分拨、干支衔接、多式联运”全程一体化国际集疏运服务体系，高能级的国际物流枢纽、高水平和便利化的交通及通关能力，极力促进所在区域和辐射腹地的对外贸易及产业发展。
（1）具备成熟的枢纽设施体系
珠三角城市群已基本形成以广州白云国际机场、深圳宝安国际机场为核心，珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场等机场共同发展的“2+ N ”珠三角世界级机场群，并与香港、澳门的机场，构成了“全球最密集机场群”，形成了强大的集聚与规模效应。目前，广州白云国际机场、深圳宝安国际机场已开通全货机航线31条，拥有亚洲和洲际通航点133个。广州白云国际机场是全国三大国际性航空枢纽之一，重点构建覆盖全球的国际航空客货运输网络，提升国际中转功能。深圳宝安国际机场主要强化区域航空枢纽功能，面向东盟及欧美地区的国际航空客货运输网络。依托广州、深圳国际航空货运枢纽功能，带动提升其他机场货运服务水平。珠三角城市群各机场之间分工明确、协作发展。
图3 珠三角城市群枢纽机场分布示意图
珠三角城市群拥有广州、深圳、珠海、汕头、湛江5大枢纽港，已形成了以广州、深圳为国际门户枢纽港，带动东莞港、珠海港等周边港口发展的，对接港澳、联通西江、服务泛珠三角地区的世界级综合港口群。以4个亿吨大港为主、多个中小港口为补充的多层次港口体系，有力支撑对外贸易发展。2018年，珠三角港口群集装箱年吞吐量达6167万标箱，居世界第一。同时，依托中国（广东）自由贸易试验区，积极发展港航物流、信息、贸易、金融、咨询和跨境电子商务等现代航运服务业，基于世界级港口群强化珠三角城市群航运服务集聚区功能。
图4 珠三角城市群主要港口分布示意图
（2）具备密集的国际物流通道网络
珠三角城市群加快建设外联东盟/南亚、融合港澳和周边省区的综合运输大通道，全面对接“一带一路”和中国（广东）自由贸易试验区建设，通过港口投资合作、航线合作、物流园区建设合作等形式，拓展国际航线网络，发展国际集装箱中转业务。加强广州白云国际机场和深圳宝安国际机场国际航线通达能力，拓展沿线国家的国际通航点，鼓励开设沿线国家直飞航线；构建以广州、深圳、湛江为枢纽，以高速公路、高速铁路等出省通道为骨干，经大西南各省（区）连接东盟的陆路国际大通道，打造丝绸之路经济带进出口双向铁路货运通道。
（3）具备畅通的区域综合交通网络
珠三角城市群通过“环+放射线”的空间结构建设城际铁路线网，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；通过建设省际高速公路与干线公路、城际铁路通道等完善与泛珠三角交通运输互联互通；通过落实粤港澳服务贸易自由化协议，加强交通运输合作，共同构建粤港澳大湾区高效顺畅的综合运输网络。截至2018年末，珠三角城市群高速公路密度达到7.9公里／百平方公里，核心区密度已超过纽约、东京、巴黎、伦敦都市圈；构建“12312”区域交通物流圈，实现广深与珠三角城市群各城市1小时通达，珠三角城市群与粤东粤西粤北陆路2小时通达、与周边省会城市陆路3小时通达，与全球主要城市12小时通达。
综上，我们认为，新冠疫情的冲击下，全球产业链与供应链面临空前危机，建设高能级全球供应链物流体系已成为参与全球市场竞争、提升全球价值链地位的必然要素。从对珠三角城市群的分析中可以发现，以产业集群和跨国企业参与全球分工合作需求为导向，提供稳定、高效、柔性和经济的供应链物流全程服务是建设高能级全球供应链物流体系的核心思路，是抢抓全球产业链供应链重构机遇深度融入全球价值链高端环节的重要途径。
