新零售业态的兴起，电商自建物流的全面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，最后一公里新商业的持续涌现，诸多方面的变化和快速发展正在重构城市物流配送行业。当前的城市配送呈现怎样的特点，共同配送的发展前景以及成都市在该领域的发展成效如何，研究院将围绕该主题进行分析。

一、城市配送的主要特点

城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。城市配送既是物流活动的中端也是终端环节，其辐射范围大到城际互通，小到社区、村镇。作为物流链条中的最后环节，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，同时也是城市流通矛盾的集中地，优化城市现代物流配送是发展现代城市物流的关键所在。

当前的城市配送市场主要呈现以下特征：

（1）总体市场规模巨大

2017年全国城市配送市场规模达11900亿元，年增长率接近20%，预计2020年同城配送市场规模将超过20000亿元。

（2）市场需求高度碎片化、差异化，从价格敏感到服务敏感

城市产业布局调整、现代消费方式不断升级、电子商务技术广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，服务敏感型客户正成为城配市场的主流目标客户，围绕“小批量、多频次、即时配送”展开的住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长，配送时效精准性要求提升。“定制、标准、确定性”的服务，是未来可拓展的新市场

（3）潮汐需求特征

伴随电子商务的高速发展，“双11”、“双12”等购物节活动引发配送活动呈现潮汐需求特征，高峰期用车需求增长明显，而其余时间货运需求则出现回落。在这样一个潮汐需求背景下，就会对车辆资源调配、路线规划等提出更高要求，。

物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着需求低谷期的资源闲置问题，意味着物流企业需要因此负担很高的运营成本，未来持有资源的成本将会变得越来越高。

二、城市配送是大势所趋

随着新零售模式的到来，城市物流的发展不再是简单的从A点到B点，企业对于配送活动的数量、作业质量、专业化服务水平、全国化布局、甚至是个性化定制服务等多维度的要求越来越高，基于大数据技术，实现就近仓储、下单、拣选、配送，仓配一体化的趋势越来越明显。未来企业货主们在轻运作之下，需要寻求更多的第三方资源，将专业的事交给更专业的人去做，以提升物流效率，实现降本增效。

经历了自营配送、第三方配送、统一集中配送、行业共同配送的发展过程，共同配送成为我国城市现代物流配送的主要发展趋势，构建以共同配送为核心的城市现代物流体系对推进城市现代物流可持续发展具有十分重要的意义。当前国家和地区层面出台一系列的政策引导和支持企业开展共同配送试点和探索。

未来，将逐渐围绕共同配送理念形成“仓共享，线共配”的战略格局，实现“四共一同”，即共用仓配送中心、共用配送车辆、共享网络信息、共享网点资源，以及同程配单。

三、成都城市共同配送发展情况

成都市作为首批“现代物流技术应用和共同配送试点城市”的宏观背景下，从2015年开始实施城市共同配送试点，截至目前，共确定涵盖超市卖场、快递物流、专业市场、第三方物流、现代物流技术应用等五类108家试点企业。纳入试点的标准化集中配送车辆达2000余辆(其中新能源纯电动货车超过600辆)，确定新都、龙泉、双流3个城市（共同）配送示范区，投入标准化仓储设施150万平方米、集中配送车辆1184辆，标准化托盘循环共用服务平台建成投用。

另外，还建设了城市共同配送监管服务平台和监控服务中心，开通城市配送服务热线，定期生成周度城市共同配送车辆监控数据分析报告，逐步形成配送车辆运营考核和数据分析机制，运用“大数据”实施监管服务，城市配送运营模式加快转变。

以试点企业情况作为参照，当前成都市城市配送运行效率的指标情况如下：

目前，成都市物流办提出了培养20家规模在100台以上城市配送车辆的企业的目标。实施城市共同配送后，将采用容量更大、更专业的车辆，同时制定配送线路。到2020年，成都市城市配送建设目标包含如下相关内容：

新的经济发展趋势下，随着新零售等创新业态的兴起，跨渠道、跨场景、全终端、全链路无缝衔接的消费体验方式成为主流，对于城市配送机会也是挑战，研究院认为，共同配送势必成为未来城市物流配送主要趋势，而共同配送的深入推行，一方面是发挥存量资源优势，包括既有的基础设施资源和大规模持续增长的货运流量资源，广泛开展企业试点，实现共建共赢，二是以行业标准化建设带动资源规模化聚集，包括设施设备标准化、信息系统和服务流程标准化，以及评估考核标准的统一化。