2024年9月中非合作论坛北京峰会取得丰硕成果，53个中非建交国家双边关系提升到战略关系层面，中非关系整体定位提升至新时代全天候中非命运共同体，非洲成为参与“一带一路”合作最重要的地区之一，本文对中非物流合作市场机遇进行简要梳理。

一、中非贸易呈现快速增长的趋势

中国已连续14年稳居非洲第一大贸易伙伴国地位，2023年，中非贸易额2821亿美元，连续第二年刷新历史峰值。其中，中国自非进口坚果、蔬菜、花卉、水果同比分别增长130%、32%、14%、7%；新能源汽车、锂电池、光伏产品对非出口同比大幅增长291%、109%、57%。

电子商务方面，非洲每年的在线销售额约为200亿美元，仅占总零售额3.5%的份额，相比北美洲、拉丁美洲以及亚洲，目前非洲电商市场仍处于最初期的发展阶段。近年来，非洲各国政府不断加大对电信网络的投入，随着智能手机的普及以及互联网渗透率的持续提升，非洲市场悄然成长为新的电商黑马，据麦肯锡预测，未来10年非洲网络零售额将以每年40%的速度增长，预计到2025年，非洲互联网用户数量将增至２亿人，电子商务规模将达到750亿美元，为中非跨境电商的发展创造巨大机遇。其中，尼日利亚、肯尼亚、南非、摩洛哥和埃及这五个非洲大陆最大的经济体的电商市场在整个非洲市场占比78%。

创新贸易模式方面，非洲国家拥有大量咖啡、可可等非资源类产品，与中国的机电产品、纺织服装、高新技术产品、化工原料等形成互补。由于大部分非洲国家外汇储备不足且货币币值不稳定，中非国际贸易面临诸多困难，易货贸易正成为中非经贸往来的重要选择。

自2021年湖南自贸试验区开展首单中非易货贸易业务以来，浙江、山东等地也相继开展新型易货贸易尝试并取得初步成效。截至2023年，湖南已完成对非洲4个国家12单易货贸易，并了建设新型易货贸易交易平台。当前易货贸易主要以两种模式开展，一种是“点对点”易货贸易模式，如通过公司出口建材、小商品等换取南非西红柚；另一种是对冲抵应收外汇易货贸易模式，如湖南袁氏种业高科技有限公司出口种子到马达加斯加，袁氏种业马达加斯加全资子公司用当地货币购买云母矿后出口给湖南对非易货贸易有限公司，后者进口销售收回人民币后再支付给袁氏种业。

中非易货贸易“一站式”解决方案将改变中非传统贸易业态，满足中非经贸合作中非洲大部分国家外汇不足、币值不稳带来的易货贸易需求，避开国际贸易天然壁垒，降低对美元结算体系的依赖，降低国际贸易成本和风险，提高国际贸易的便利性，推动中非经贸合作迈上新的台阶。

二、中非跨境移动支付合作不断升级

非洲大陆正在迅速发展数字经济，各地区形成了自己的数字产业中心，并且这些中心正对周边国家产生辐射效应。肯尼亚、尼日利亚、南非和埃及被视为引领非洲数字经济的“四小龙”。肯尼亚在东部非洲占据领先地位，其产业聚集区以首都内罗毕为中心，被誉为“非洲硅谷”，在移动支付和数据中心领域表现突出。埃塞俄比亚、刚果（金）、乌干达、卢旺达、摩洛哥、加纳、阿尔及利亚、坦桑尼亚和津巴布韦等国家，在电信市场、移动支付、电子商务、光纤骨干网和无人机等领域都有显著的发展。

2017年，中非网在非洲建立了第一家B2B跨境电商一站式服务平台；2018年，中国银联为推动中非跨境支付发展，与南非标准银行达成共识，特定卡种可在中国银联合作的互联网支付平台上使用快捷支付功能。截至2021年底，已有超过15个非洲国家的17个城市，以及1500多家企业选择与我国企业合作推进数字化转型。

资料来源：《中国与非洲经贸关系报告（2023）》

三、中非跨境物流服务商茁壮成长

非洲地区电商市场快速增长的同时，跨境物流服务品质和价格限制了其快速发展，妥投率仅为50%，整个非洲零售系统中，80%依赖进口，而进口物品70%来自中国，网购本地电商配送时效3-7天，海淘小包配送时效21-60天，物流成本几乎占产品零售价格的50%-60%，在新时代中非战略合作背景下，中非跨境物流服务存在广阔的市场空间。

BUFFALO是我国首批进入非洲地区创业的跨境零售物流服务公司，在南非地区获得了快速的成长，通过“自建仓库+干线自营+自建信息化系统”，覆盖从发货到仓储到清关到配送的整个物流链条，抢占了中国到非洲90%电商小包的市场份额，成为中国到南非最大的B2C物流公司。BUFFALO成立之初，用一年多的时间申请到全链路牌照，打通了本地仓库管理、跨境仓库管理、空运订舱、海外快件清仓各环，使中非跨境物流成本由DHL、UPS、TNT、FEDEX四大巨头垄断时期的50~120元/件下降到10-30元/件，实现快件从上海到南非约翰内斯堡的时间仅需36个小时，中国到南非全境平均配送时间为3-7天。

图1 中国出口包裹各渠道件量份额占比

根据BUFFALO公司开展中非跨境物流服务成长路径，形成几点促进中非跨境物流服务商发展建议，一是优先进入基础设施相对完善的国家，特别是对于急切发展跨境电商、旅游业、并积极吸引外资投资的国家可以优先考虑，从而获得较好的法律和政策环境；二是建立自有清关公司以保障商品运输时效及安全；三是充分利用第三方物流公司的海外仓资源，在提高网点分布密度的同时降低运营成本和风险；四是选择与较高信息化水平的本土物流服务商合作，提高本地配送效率及全流程物流信息化水平。

四、中非航空运输通道网络初步呈现

目前，我国仅与非洲56国中的6国开通客运直达航线，每周53班，其中中方航空公司3家每周10班，外方航空公司4家每周43班，中国境内通航北京、上海、广州、深圳、成都、长沙、杭州7座城市，在非洲境内通航约翰内斯堡、内罗毕、开罗、阿尔及尔、亚的斯亚贝巴、达累斯萨拉姆6座城市。

货运航线方面，尔塞俄比亚航空开通亚的斯亚贝巴至广州、厦门、成都、长沙、鄂州5座国内城市的全货机航线，每周17班。

通达方式方面，旅客直达占比仅为18.6%，其余旅客在其他枢纽机场中转，主要中转机场包括亚的斯亚贝巴、迪拜、多哈、香港、伊斯坦布尔、阿布扎比及巴黎。

分析中非航空市场具有以下几项特点，一是目的地旅客规模不大，即使在最高峰的2019年中非旅客市场仅为256万人次，同期中国与北美洲、欧洲旅客运输量分别为986万、1682万人次，中非之间旅客量甚至不如法国、加拿大等单个国家；二是直达运力规模有限，中国与非洲之间运力规模仅每周50班左右，仅两成旅客能够通过直达方式运输，远不能满足中非之间运输需求；三是中转分流严重，在运量高峰的2019年，有高达81.4%的旅客通过北非、中东等枢纽机场中转；四是外航主导，中国承运人运力规模占比不足20%，中国承运人运输的中非之间旅客占比不足8%。

总体来看，中非物流合作在跨境电商、易货贸易、跨境全程物流服务、航空物流领域具备较大发展潜力及市场空间。