“蓉欧非”铁海多式联运线路是全国第一条使用中欧班列+大西洋海运的模式联通亚洲、欧洲和非洲的贸易和物流通道，由四川省在2021年11月中非合作论坛第八届部长级会议上创新性提出，并列入《中非合作论坛—达喀尔行动计划（2022—2024）》正式发布，为四川乃至我国西部地区的企业与非洲增进贸易往来提供了一条崭新、稳定、高效、便捷的国际陆海物流和贸易新通道，有力推动了川非两地经贸合作和友好交流向更高层次发展。

一、运输通道概况

“蓉欧非”铁海多式联运班列线路由中欧铁路班列和大西洋海运两段组成，铁路运输段以成都和德国汉堡港为起终点，海运段由德国汉堡港至摩洛哥卡萨布兰卡港为起终点，德国汉堡港是“蓉欧非”铁海联运班列进行铁路运输与海运倒装的重要节点。结合规划走向和运输可行性，“蓉欧非”班列铁路运输大致可分为北、中、南三大通道。

1.北通道线路。铁路运输主要经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至德国汉堡港，铁路里程约10760公里。到达摩洛哥卡萨布兰卡港全程约14760公里。该通道是中欧通道中运量最大、运营最成熟、运输成本最低、通关最便捷的运输通道。

2.中通道线路。由霍尔果斯口岸出境后经哈萨克斯坦南下跨里海、黑海运输至德国汉堡港，铁路里程约9000-12400公里，到达摩洛哥卡萨布兰卡港全程约13000-16400公里。中通道已试运营中欧班列，受跨“两海”运输效率低以及高加索地区-土耳其铁路技术标准不高等因素影响，该通道运输时间长、运量小、运价较高。

南通道线路。经中吉乌铁路出境经伊朗、土耳其至欧洲，铁路里程约12200公里，到达摩洛哥卡萨布兰卡港全程约14200公里。该通道目前面临中吉乌铁路尚未开工、土耳其凡城至塔特万段铁路缺失、马尔马拉海峡货运通过能力低下等现实堵点，暂不具备可行性。

“蓉欧非”铁海多式联运班列线路北、中、南通道走向示意图

二、线路开行情况

截至目前，“蓉欧非”铁海多式联运线路共运行两个批次，首趟“蓉欧非”铁海联运班列于2022年10月15日在成都青白江国际铁路港发车成功，经北通道至德国汉堡，再由德国汉堡抵达摩洛哥卡萨布兰卡港，全程总耗时约59天。

 首趟“蓉欧非”铁海联运班列运输节点与时间示意图

第二批次“蓉欧非”铁海联运班列于2024年3月分2程从成都青白江国际铁路港出发，搭乘中欧班列由北通道抵达德国汉堡港后换装上船，最后经海运抵达摩洛哥卡萨布兰卡港。第一程耗时约46天，第二程耗时约51天。

第二批次“蓉欧非”铁海联运班列运输节点与时间示意图

“蓉欧非”铁海联运班列两批次运输时间对比表

从当前“蓉欧非”铁海联运线路运行的两批次共三程情况来看，第二批次两程运行时效平均约48天，较2022年首趟时效提高约20%，铁路在途时间三程运行时间均为20-21天，表明“蓉欧非”铁海联运线路中欧班列段运行情况稳定，而装船集货时间和海运在途时间波动较大，是影响该线路时效性和竞争力的关键环节。

三、与常规公转海多式联运的对比分析

1.运输时间。“蓉欧非”铁海多式联运线路第二批次在首批基础上时效性提高了20%，达到了约48天，常规公转海运输线路为公路运输至上海，再装船海运至卡萨布兰卡港，总耗时约49天。“蓉欧非”铁海多式联运线路与常规公转海多式联运时间基本持平，暂无时效性优势。

2.运输成本。常规公转海多式联运全程运费约1570元/吨，其中公路运输550元/吨，海运约4000美元/高柜。“蓉欧非”铁海多式联运线路全程实际运费成本约4700元/吨，其中铁路运输约3130元/吨（含铁路运输、转运、集装箱租赁等），海运约5000美元/高柜。从全程运费来看，“蓉欧非”铁海多式联运较常规公转海多式联运增加126%，暂无经济优势。

3.运输能力。常规公转海多式联运可达26吨/高柜，但“蓉欧非”铁海多式联运线路受不同地区铁路运力限制仅为23吨/高柜，运输能力不到常规公转海多式联运的90%，暂无运力优势。

“蓉欧非”铁海多式联运与常规公转海多式联运的对比分析

四、结语

“蓉欧非”铁海多式联运线路是在中欧班列（成都）的基础上拓展尝试的全新运输产品，为四川省出口非洲提供了全新的物流渠道，是中非合作论坛峰会达成的实质性成果。该线路尚处于探索运行阶段，时效性、经济性和运力情况存在较大提升空间，市场竞争力较弱，当前战略意义大于经济效益。未来，应强化与哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等沿线国家交通运输部门沟通衔接，推进铁路工程进度，打通现实堵点，同时提高“跨两海”过境效率，有效降低运行成本，早日实现常态化运行。