行业视角 | 铁路运输或能参与城市绿色配送？

2023-09-15

城市绿色货运配送是传统城市配送的拓展和延伸，是适应新时期城市发展的一种集约、高效、绿色、智能的城市物流体系。城市绿色货运配送体系主要有基础设施、运输组织、运输装备、市场主体、信息平台、政策制度等组成。


一、铁路参与城市绿色物流配送的可行性与必要性




（一）可行性分析


1.良好的政策环境与行业环境为其提供了发展支持

一方面，政策提供支持。利用铁路既有资源开展城市物流配送并结合新能源运输工具的使用是对现有城市物流模式的一种创新，同时也响应了现有相关政策文件的号召。近年年国家相继出台了若干指导性文件，以促进铁路参与城市绿色物流体系的构建。另一方面，契合铁路行业发展诉求。2020年，全国铁路营业里程已经达到14.14万公里，复线率增长到58.3%，电气化率增长到70.3%，铁路行业也正朝着清洁低碳方向发展。
表1：相关政策支持

87aa4f662df7ce2029e815f005adb976.png

2.社会效益优势为其提供了发展基础
在铁路、公路、水路、航空这四种运输方式中，铁路运输是最节省资源且能耗最低的运输方式。铁路运输以不足公路运输1/4的建设用地量承担着全国50%货物运输量，而其能耗仅占到行业能耗的20%。
表2：不同运输方式油耗及碳排放量对比

c1686688d5306d7a925ff81585e0c44e.png


3.与现有系统结构相似性为其提供了发展支撑

铁路货运系统和以公路为主导的城市物流配送系统都属于运输大系统中的一部分，两者在系统结构和功能上都具有一定的相似性。一般来说，铁路货运系统的需求方一般为具有大规模需求的主体，而城市物流配送系统的需求方一般为具有多样化需求的小规模主体。
铁路货运系统服务对象主要为大规模运输需求点，货物经铁路干线运输由一个货场到达另一个货场后可通过铁路专用线或公路运输的形式运送到各大型需求点。城市物流配送系统则更多的是以小规模需求点为最终服务对象，利用公路线路连接城市间的货运枢纽，如：物流园区、物流中心，并最终将货物送到城市内各个小规模需求点的过程。



（二）必要性分析



1.是提升物流业运作水平的重要途径

铁路作为重要交通运输方式，具有绿色环保、全天候、运量大、运价低等特点，在综合交通运输体系中承担骨干运输作用。且铁路运输企业拥有完善的运输网络、丰富的场站资源、大量的客户资源及稳定可靠的网络平台。以铁路运输为主导的动态物流联盟，对于提升物流业运作水平至关重要。


2.是提高铁路既有场站设施资源利用率与铁路的市场占有率的必然选择

在大力发展城市绿色物流配送的进程中，物资流通领域分工协作、资源整合已渐成趋势。铁路运输既有场站设施资源丰富、运力资源充足，由铁路主导构建城市动态物流联盟，能开拓“零散白货”货运市场，提升铁路运输的市场份额。



二、铁路参与城市绿色物流配送路径


铁路参与城市绿色物流配送可利用大都市城市具有闲置或富余能力的铁路资源优势，将来自物资产地的城市生活性物资经铁路干线到达外围一级节点后通过在城市内部联络线间开行小运转列车的形式运输至更靠近城市中心的二级站点，并在此进行货物的转运，最终利用新能源货车将物资运输至城市内部各个需求点的过程。


（一）优化配送“节点+通道+网络”

搭建铁路主导的城市绿色物流配送网络是整合物流企业和铁路的现有资源所构建的配送网络的基础。要结合现阶段城市绿色物理体系的网络，契合铁路网特点，完善基础设施节点，畅通物流通道，形成完善的物流配送网络。


（二）搭建高效便捷的配送模式

由物流联盟制定完善的物流解决方案并将任务分别下派至铁路运输企业、铁路物流中心和公路运输企业，物资经过一级节点后利用联络线或专用线到达二级铁路物流节点，根据最终销地的需求量和需求物资种类等特征决定是利用新能源车直达运输还是经过三级公路物流节点进行中转再配送。

ff69d3956c944a1c0557ae21086d7a41.png

图1：配送模式示意图


（三）强化各配送流程衔接度

首先根据物流供需分布将城市外围的铁路技术站、有专用线接入的物流园区、厂矿企业、铁路场站以及靠近城市内部的物流配送中心、批发市场等节点分类分级作为此网络中的物流据点，在此基础上选出合适的线路，利用新能源车和小运转列车将节点与节点之间联系起来。

704f94049fa4734dd8fb8340fd865b63.png

图2：配送流程示意图

热门文章